聚丙烯紡粘針刺土工布是一種重要的非織造土工布，相比聚酯土工布，該材料有更好的耐酸堿性、耐低溫凍融、更高的抗拉伸強度和延伸率，在高鐵、公路、機場、地鐵及隧道、水利、危廢填埋場、尾礦庫等工程建設中有著難以比擬的優(yōu)勢。

污水處理廠、垃圾填埋場、污染物儲存池、環(huán)保及水工結構防滲、建筑防滲領域以及農(nóng)業(yè)領域，作為與防滲土工膜結合使用的墊襯，非織造土工布要求耐高溫、抗冷凍、耐腐蝕、抗拉強度高，耐酸堿性能好，使用壽命長，因此，聚丙烯紡粘法針刺非織造土工布具有非常好的應用前景。

粉煤灰的主要成分是酸性氧化物，但是粉煤灰加水后．溶液的pH值瞬時增加，且隨著時間的延長pH值增加，可達12以上，呈強堿性，因此在建設粉煤灰堆場時必須使用聚丙烯紡粘法針刺非織造土工布。

大多數(shù)金屬尾礦庫，如金、鉛、銅、氧化鋁、汞、鎘、鉻和鉬等金屬尾礦庫的滲瀝液基本呈堿性，有的呈強堿性。所以必須采用耐酸堿的聚丙烯土工布防護防滲膜，輔助采用聚丙烯土工布復合的排水網(wǎng)，起加固、排水和反濾作用。

中國礦產(chǎn)資源總量豐富，但具有品位低、礦石復雜難處理等顯著特點，因此，堆浸采礦技術在我國礦冶界得到廣泛應用，但選礦廠浸出液滲漏后會污染地下水及土壤，破壞環(huán)境。采用土工膜、鈉基膨潤土墊、土工布和土工排水網(wǎng)等土工合成材料，有效地阻止了浸出液滲漏。同樣，由于金屬堆浸液呈堿性，選用的土工布必須是聚丙烯土工布。

高鐵無碴軌道的軌道結構，從上到下依次為：鋼軌、扣件、道床板、滑動層。滑動層位于道床板與橋面之間，由兩布一膜材料組成。由于底座混凝土板呈堿性，因此高鐵滑動層要求使用聚丙烯紡粘法針刺土工布。

隨著我國土壤鹽堿化現(xiàn)象日趨嚴重，聚酯非織造土工布耐堿性較差的問題日顯突出，聚丙烯非織造土工布的競爭優(yōu)勢日益明顯。